Взморье, хаб и дорога из Чечни: кому выгодна "реанимация" подзабытых дагестанских инвестпроектов

Десант федеральных чиновников во главе с премьер-министром Михаилом Мишустиным высадился на Кавминводах, чтобы обсудить проблемы Кавказа. В центре внимания оказался и крупнейший по населению регион - Дагестан. Внимания, правда, своеобразного.

Министр экономического развития Максим Решетников в своем выступлении припомнил 2 давно забытых дагестанских проекта - создания Каспийской ривьеры и Каспийского транспортно-логистического узла.

О Каспийской ривьере грезил еще в 2011 году тогдашний глава Дагестана Магомедсалам Магомедов. Одним из бенефициаров проекта считался глава администрации Махачкалы Муртазали Рабаданов, близкий к еще одному экс-мэру Саиду Амирову. Проект стоимостью 150 млрд рублей в том виде, как его представлял Магомедов, так и не был реализован.

О создании туристического кластера на Каспии в 2015 году снова вспомнил Сергей Меликов, еще будучи полпредом президента и куратором празднования 2000-летия Дербента. К этой же идее превратить Каспийское побережье во "второе Сочи" Меликов вернулся спустя четыре года, едва его назначили врио главы Дагестана.

Правда, как теперь признается министр Решетников, для реализации амбициозных планов не хватает самой малости - нормальной канализации в прибрежных городах. А это десятки миллиардов рублей. Только на проектирование очистных сооружений в Дагестанских Огнях выделено 25,2 млн рублей, а на первый этап строительства очистных сооружений в Дербенте - 225,8 млн рублей.

Второму проекту, о котором говорил Решетников, - модернизации Махачкалинского морского торгового порта - тоже много лет. С 2016 года проект курировал тогдашний замминистра по делам Кавказа и чеченский экс-премьер Одес Байсултанов.

Создание хаба (со строительством железной дороги из Грозного) отвечало бы интересам чеченских элит, которые хотели получить прямой выход к Каспийскому морю. Однако в феврале 2017 года правительство определило, что перспектив развития у Махачкалинского порта практически нет - акватория мелка, нет свободных земель, дороги перегружены.

Альтернативой Махачкалинскому порту решили сделать порт Оля в Астраханской области. Он же "ядро" Каспийской портовой особой экономической зоны (ОЭЗ).

И вот теперь почему-то к давно забытой идее в минэкономики РФ снова возвращаются. В чьих интересах?