Тарифная война на Черном море
В российские порты хотят сманить грузовозы даже из украинских
Минтранс России решил притормозить подорожание портовых услуг. Сделано это, чтобы российские порты на Черном море были более конкурентоспособны, нежели украинские.
Каждое грузовое судно в заграничном плавании, которое заходит в российский порт, обязано платить инвестиционный сбор. Деньги идут на развитие инфраструктуры.
Эксперимент начался в этом году, и плата составила более 5,1 млн рублей с каждого борта.
Эксперимент начался в этом году, и плата составила более 5,1 млн рублей с каждого борта.
На 2022 год плата должна была вырасти уже до 6,3 млн рублей. Но теперь Минтранс РФ решил, что портовый сбор стоит повысить лишь до 5,2 млн рублей.
В 2023 году размер сбора также составит 6,1 млн рублей вместо изначально предложенных 7,2 млн рублей.
В 2023 году размер сбора также составит 6,1 млн рублей вместо изначально предложенных 7,2 млн рублей.
Почему Минтранс решил отказаться от "лишних" денег, что очень не характерно для российских чиновников? Ради повышения конкурентоспособности отечественных портов.
В пояснительной записке к проекту министерского приказа говорится, что сейчас грузовые порты России на Черном море (Новороссийск и Туапсе) прямо конкурируют только с украинскими (Одесса и Южный).
В пояснительной записке к проекту министерского приказа говорится, что сейчас грузовые порты России на Черном море (Новороссийск и Туапсе) прямо конкурируют только с украинскими (Одесса и Южный).
Но в Украине с грузовых судов еще с 2013 года плату берут в долларах.
Долларовая плата для перевозчиков из-за разницы курса менее выгодна, чем плата в нацвалюте (гривнах или рублях), указывают в Минтрансе. Но при этом рост тарифа осмотрительно притормозили.
Долларовая плата для перевозчиков из-за разницы курса менее выгодна, чем плата в нацвалюте (гривнах или рублях), указывают в Минтрансе. Но при этом рост тарифа осмотрительно притормозили.