Россия уже нашла замену попавшей под санкции морской логистике для агроэкспорта
Минэкономики России нашла замену морским перевозкам для российского экспорта. По крайней мере, аграрного. Сельхпродукцию хотят возить в азиатские страны скоростными поездами "Агроэкспресс".
Сельхпродукцию хотят возить в азиатские страны скоростными поездами "Агроэкспресс".
Работать поезда будут по челночному принципу. Из России - с зерном, маслом или конфетами, а обратно - со свежими фруктами.
Разрабатывать такую схему начали еще до санкционного кризиса.
Работать поезда будут по челночному принципу. Из России - с зерном, маслом или конфетами, а обратно - со свежими фруктами.
Разрабатывать такую схему начали еще до санкционного кризиса.
В 2019 году первые скоростные поезда с российским маслом и пшеничной мукой стали ходить из Краснодара и Калужской области в Китай.
Составы принимает сухой (железнодорожный) порт Шицзячжуан на севере страны. Оттуда российский российский агроэкспорт везут в китайские прибрежные мегаполисы.
Составы принимает сухой (железнодорожный) порт Шицзячжуан на севере страны. Оттуда российский российский агроэкспорт везут в китайские прибрежные мегаполисы.
Доставка поездом в Китай занимает 15 дней, а морем - 40 дней.
В прошлом году пилотный "Агроэкспресс" из Тамбова отправился в Узбекистан. А в начале нынешнего года два "Агроэкспресса" прибыли в Россию из Азербайджана с партиями свежей хурмы, капусты и яблок.
К проекту хотели подключиться еще 2 постсоветские страны - Таджикистан и Туркменистан. Но пока здесь еще не найдены логистические партнеры.
К проекту хотели подключиться еще 2 постсоветские страны - Таджикистан и Туркменистан. Но пока здесь еще не найдены логистические партнеры.
Очевидно, что нынешняя экономическая ситуация заставит железнодорожных чиновников думать и работать быстрее. Скажем, Китай с его необъятным рынком с этого года снял все ветеринарные ограничения для российского зерна. Теперь осталось лишь это зерно привезти.