Господдержка российской авиации уже обошлась более в ₽1 триллион. Эксперты озвучили прогнозы

Стало понятно, почему так спешат открыть аэропорт Краснодара, закрытый почти два года назад. Поддержка российской авиационной отрасли правительству обходится слишком дорого: Reuters оценил общий размер субсидий и госкредитов более чем в ₽1,1 трлн ($12 млрд).
 
Авиационные санкции обнажили основную проблему отрасли - это чрезмерная зависимость от импорта. К моменту введения санкций российские авиакомпании эксплуатировали 980 пассажирских самолетов, из которых 777 были в аренде, в том числе 262 - у российских лизинговых компаний.
 
Эксперты "Центра поддержки общественных и гражданских инициатив" (ЦПОГИ) в отраслевом докладе делают следующие предложения.
 
Для закупок авиационных запчастей для бортов, находящихся в лизинге у лессоров из недружественных юрисдикций, Россия может использовать тактику, уже отработанную в других странах, столкнувшихся с санкциями.
 
Иран закупает запчасти через доверенные компании из иных секторов - в том числе из Киргизии, Армении, Малайзии, Таиланда.
 
Находящийся с 1979 года под жестокими западными санкциями Иран демонстрирует один из самых высоких в регионе показателей безопасности полетов в регионе. Единственная издержка – это низкая экологичность самолетов из-за устаревших двигателей.
 
Для обеспечения транспортной связности России возможно использовать авиакомпаний из дружественных стран ЕАЭС (Air Astana, Uzbekistan Airways, Aır Kyrgyzstan, Air Armenia). В том числе для закупок самолетов и последующей их совместной эксплуатации с российскими авиакомпаниями, что также практиковалось в Иране.
 
Для полетов в недружественные юрисдикции используются хабы в Азии и на Ближнем Востоке - Стамбул, Абу-Даби, Джидда, Доха, Маскат, Гуанчжоу.

Фото: "Скалоласковый".