Коллапс межконтинентальных морских перевозок по Суэцкому каналу для кого-то - катастрофа, а для кого-то - отличный шанс. Особенно для России, которой теперь легче заниматься маркетингом Северного морского пути как альтернативы нынешнему маршруту из Европы в Азию.
Впрочем, пока усилий России явно недостаточно. Единственной серьезной попыткой продвинуть Севморпуть за последние дни стал пост в англоязычном твиттере "Росатома" (это инфраструктурный оператор пути), да еще с отрывком из полузабытого фильма "Остин Пауэрс". Плюс несколько цитат о перспективах Севморпути посла по особым поручениям российского МИДа Николая Корчунов, процитированных считанными зарубежными изданиями.
И это все. Никаких заявлений российских политиков, лояльных экспертов или статей в самых влиятельных мировых медиа. А ведь именно так должна работать "мягкая сила".
Между тем, другие державы уже увидели в "суэцком коллапсе" возможности для продвижения своих транспортных проектов. Так, Иран устами своих официальных лиц вовсю пиарит транспортный коридор "Север - Юг", перевозки по которому на треть быстрее, чем по Суэцкому каналу. Кстати, этот проект выгоден и России, по территории которой также частично проходит коридор.
А в Израиле готовы даже реанимировать изрядно подзабытый проект по строительству нового судоходного канала из Средиземного моря в Эйлатский залив через пустыню Негев.
За что борьба? За триллионы долларов. Ведь на Суэцкий канал приходится 12% мирового торгового траффика. Ежедневно по каналу проходит около 50 грузовых судов.
Канал остается и главным маршрутом доставки СПГ в Европу: в прошлом году по нему прошли 276 газовозов, все - катарские. Главные покупатели сжиженного газа, ввозимого через Суэц, - это Италия, Великобритания и Испания.
Россия за весь 2020 год отправила через Суэцкий канал всего 2 газовоза.