Транспортный застой. Кто убивает российский автобус?

В России продолжается казнь общественного транспорта. Маршруты в крупных городах сокращаются, а чиновникам плевать. "Акценты" разобрались, кому на руку изменения транспортной системой в стране.

За год почти во всех региональных центрах снизилось количество линий городского транспорта - на 4%. Минус 200 маршрутов, по оценке крупной компании Simetra. В основном в утиль идут очень старые автобусы и троллейбусы, которым больше 17 лет.

Казалось бы, это хорошо - давно пора обновить автопарк. Но санкции душат перевозчиков - цены взлетели, а комплектующих просто нет. Исследование показало, что ездить автобусы стали медленнее, да и стоять на остановках люди начали дольше.

В этом году федеральный бюджет раскошелился на 2,65 млрд рублей, чтобы обновить транспортную систему в городах. На эти деньги в девять агломераций поставят более 350 новых автобусов и троллейбусов. Однако этого все равно недостаточно. И проблема не только в сумасшедших ценах.

Во Владикавказе, например, на полгода перенесли обновление трампарка, который разваливается от старости. Причина - медлительность местных чиновников. В городе и до санкций показывали худшие в стране результаты.

Вообще почти весь Кавказ отличился на фоне России. Грозный неожиданно потерял в рейтинге стразу 10 позиций. На дне списка и Нальчик, и Махачкала. Проблемы везде одни - неудобный и небезопасный транспорт. В городах нельзя даже оплатить проезд картой.

Упали в рейтинге и мегаполисы. Екатеринбург просел в развитии. За ним и Нижний Новгород, и Ростов, и Краснодар. В Москве и Петербурге безопасность транспортной системы на уровне Таганрога.

Плюсы от массового сокращения маршрутов все же есть. В некоторых случаях местные власти избавляются от почти одинаковых направлений. Систему оптимизируют. Только так происходит не везде. О какой оптимизации речь, когда перевозчики застряли в нулевых.